ગયા અઠવાડિયામાં, એશિયાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપમાં કન્ટેનર નૂર રેકોર્ડ ઊંચા સ્તરે પહોંચ્યું. જે કંપનીઓ ઇન્વેન્ટરીના પુનઃનિર્માણ માટે પીક સીઝનમાં પ્રવેશ કરવા જઈ રહી છે, તેમના માટે પરિવહન ખર્ચ ઊંચો રહેશે.

ગુરુવારે જાહેર કરાયેલા ડ્રુરી વર્લ્ડ કન્ટેનર ઇન્ડેક્સ અનુસાર, શાંઘાઈથી લોસ એન્જલસ સુધીના 40 ફૂટના કન્ટેનર માટે સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટ વધીને રેકોર્ડ US$9,733 થયો, જે પાછલા અઠવાડિયા કરતા 1% વધુ છે અને એક વર્ષ પહેલા કરતા 236% વધુ છે. શાંઘાઈથી રોટરડેમ સુધીના ફ્રેઇટ રેટ વધીને US$12,954 થયો, જે પાછલા અઠવાડિયા કરતા 1% વધુ છે અને એક વર્ષ પહેલા કરતા 595% વધુ છે. આઠ મુખ્ય વેપાર માર્ગોને પ્રતિબિંબિત કરતો સંયુક્ત ઇન્ડેક્સ US$8,883 પર પહોંચ્યો, જે એક વર્ષ પહેલા કરતા 339% વધુ છે.

બજાર તંગ રહેવાનું એક કારણ વ્યસ્ત ટ્રાન્સ-પેસિફિક રૂટ પર અમેરિકન આયાતી માલ વહન કરતા કન્ટેનરની સતત અછત છે. નિકાસ કાર્ગોથી ભરેલા કન્ટેનર કરતાં પાંચ ગણા જથ્થા સાથે કન્ટેનરાઇઝ્ડ કાર્ગો અમેરિકાના સૌથી મોટા દરિયાઈ વેપાર પ્રવેશદ્વારમાં આવી રહ્યો છે.

રોકાણકારો સાથેની એક મુલાકાતમાં, એટલાન્ટામાં મુખ્ય મથક ધરાવતા હેવર્ટી ફર્નિચરના ચેરમેન અને સીઈઓએ કહ્યું: "આજે, કન્ટેનર, ઉત્પાદનો, શિપમેન્ટ વગેરેનો બેકલોગ અને આમાંથી કોઈપણ ઉત્પાદનોમાં વિલંબ થયો છે. આ બધું ખૂબ જ ગંભીર છે." તેમણે આ અઠવાડિયે રોકાણકારોની બેઠકમાં કહ્યું.

જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે પુરવઠાની સમસ્યા કેટલો સમય ચાલશે, ત્યારે સ્મિથે કહ્યું: "એવું કહેવાય છે કે પુરવઠા શૃંખલાની સમસ્યા આવતા વર્ષ સુધી ચાલશે. મને નથી લાગતું કે આ વર્ષે પરિસ્થિતિ સુધરશે, કદાચ વધુ સારી થશે. કન્ટેનર અને જગ્યા મેળવવા માટે અમારે વધારાના પૈસા ચૂકવવા પડશે."

બંદર હજુ પણ ગીચ છે અને પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ રહી છે.

લોસ એન્જલસ બંદરે બુધવારે જણાવ્યું હતું કે જૂનમાં લોડ થયેલા કન્ટેનરનું કુલ આયાત વોલ્યુમ 467763 TEU હતું, જ્યારે નિકાસ વોલ્યુમ ઘટીને 96067 TEU થયું - જે 2005 પછીનું સૌથી નીચું સ્તર છે. લોંગ બીચ બંદરમાં, ગયા મહિનાની આયાત 18.8% વધીને 357,101 TEU થઈ, જેમાંથી નિકાસ 0.5% ઘટીને 116,947 TEU થઈ. ગયા મહિને બંને બંદરોની કુલ આયાત 2019 ના સમાન મહિનાની તુલનામાં 13.3% વધી હતી.

તે જ સમયે, બંદર ટ્રાફિક પર નજર રાખતા અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, બુધવાર રાત સુધીમાં, લોસ એન્જલસના લોંગ બીચ પર અનલોડ થવાની રાહ જોઈ રહેલા એન્કર કરેલા કન્ટેનર જહાજોની સંખ્યા 18 હતી. ગયા વર્ષના અંતથી આ અવરોધ અસ્તિત્વમાં છે, જે ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં લગભગ 40 જહાજોની ટોચ પર પહોંચ્યો હતો.

લોસ એન્જલસ પોર્ટના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર જીન સેરોકાએ એક પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં જણાવ્યું હતું કે ગ્રાહક ઉત્પાદનોની માંગ બાકીના વર્ષ માટે સ્થિર રહેવાની તૈયારીમાં છે. સેરોકાએ કહ્યું: "પાનખર ફેશન, બેક-ટુ-સ્કૂલ સપ્લાય અને હેલોવીન સામાન અમારા ડોક પર આવી રહ્યા છે, અને કેટલાક રિટેલર્સે વર્ષના અંતમાં રજાના ઉત્પાદનો સમયપત્રક પહેલાં મોકલી દીધા છે." "બધા સંકેતો મજબૂત બીજા ભાગમાં નિર્દેશ કરે છે."

લોંગ બીચના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર મારિયો કોર્ડેરોએ જણાવ્યું હતું કે પોર્ટને અપેક્ષા છે કે 2021 ના ​​બાકીના સમયગાળા દરમિયાન ઈ-કોમર્સ કાર્ગો પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપશે, પરંતુ કાર્ગો વોલ્યુમ તેની ટોચ પર પહોંચી શકે છે. કોર્ડેરોએ કહ્યું: "જેમ જેમ અર્થતંત્ર ખુલવાનું ચાલુ રહે છે અને સેવાઓ વધુ વ્યાપક બને છે, જૂન દર્શાવે છે કે માલ માટેની ગ્રાહક માંગ ધીમે ધીમે સ્થિર થશે."

વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં આંતરરાષ્ટ્રીય બજારની ઝાંખી નીચે મુજબ ટૂંકમાં રજૂ કરી શકાય છે:

૧. પરિવહન માંગમાં નોંધપાત્ર વધારો

ક્લાર્કસનના બીજા ક્વાર્ટરના અહેવાલ મુજબ, 2021 માં વૈશ્વિક કન્ટેનર પરિવહન વોલ્યુમનો વિકાસ દર લગભગ 6.0% છે, અને તે 206 મિલિયન TEU સુધી પહોંચવાની ધારણા છે!

2. બજારમાં પ્રવેશતા નવા જહાજોની ગતિ સ્થિર રહી, અને મોટા પાયે જહાજો આગળ વધતા રહ્યા.

ક્લાર્કસનના આંકડા અનુસાર, 1 મે સુધીમાં, વૈશ્વિક પૂર્ણ કન્ટેનર જહાજોની સંખ્યા 5,426, 24.24 મિલિયન TEU હતી.

૩. ફ્લીટ ભાડામાં વધારો ચાલુ છે

જહાજ ભાડાપટ્ટે આપવાની માંગમાં સતત વધારો થયો છે, અને કેટલાક કાર્ગો માલિકોએ પણ ભાડાપટ્ટે પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લીધો છે. બજાર ભાડાનું સ્તર સતત વધ્યું છે અને વર્ષ દરમિયાન ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચ્યું છે.

વર્ષના બીજા ભાગમાં આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ જોવા મળે તેવી અપેક્ષા છે:

1. આર્થિક સુધારાથી શિપિંગ માંગમાં વધારો થાય છે. ક્લાર્કસનની આગાહી મુજબ, 2021 માં વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ માંગ વાર્ષિક ધોરણે 6.1% વધશે.

2. પરિવહન ક્ષમતાના સ્કેલ કદમાં વધારો કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

૩. ૨૦૨૧ માં રોગચાળાથી પ્રભાવિત રહેવાના સંદર્ભમાં, વૈશ્વિક શિપિંગ બજારની કાર્યકારી કાર્યક્ષમતામાં ઘણો ઘટાડો થશે.

4. ઉદ્યોગની સાંદ્રતા સામાન્ય રીતે સ્થિર છે.

જોડાણ કામગીરી પદ્ધતિએ તીવ્ર ભાવ સ્પર્ધા દ્વારા ઉદ્યોગને બજાર હિસ્સા માટે સ્પર્ધા કરતા અટકાવ્યો અને રોગચાળા દરમિયાન બજાર સ્થિરતા જાળવી રાખી.

વર્ષના બીજા ભાગમાં ચીની બજાર માટે આઉટલુક:

૧. પરિવહન માંગમાં સુધારો ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે.

2. નૂર દરમાં વધઘટ વધી શકે છે. રોગચાળાની શિપિંગ બજાર પર અસર ચાલુ છે, સપ્લાય ચેઇન સિસ્ટમ ખોરવાઈ ગઈ છે, બંદર કામગીરીની કાર્યક્ષમતામાં ઘણો ઘટાડો થયો છે, અને પરિવહન ક્ષમતાની સપ્લાય મુશ્કેલ સ્થિતિમાં છે.

ઉત્તર અમેરિકન રૂટ્સ

નબળા પ્રતિભાવને કારણે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નવા ક્રાઉન વાયરસના પુષ્ટિ થયેલા કેસ અને મૃત્યુની સંખ્યા વિશ્વમાં પ્રથમ ક્રમે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે મૂડી બજારની સમૃદ્ધિ જાળવવા માટે મોટી રકમનું રોકાણ કર્યું હોવા છતાં, તે વાસ્તવિક અર્થતંત્રની ધીમી પુનઃપ્રાપ્તિને છુપાવી શકતું નથી. બેરોજગાર લોકોની વાસ્તવિક સંખ્યા રોગચાળા પહેલા કરતા ઘણી વધારે છે. ભવિષ્યમાં, યુએસ અર્થતંત્ર નાણાકીય ગરબડમાંથી બહાર નીકળવાની શક્યતા વધુ છે.

વધુમાં, ચીન-અમેરિકા વેપારમાં સતત ઘર્ષણની ચીન-અમેરિકા વેપાર પર પણ વધુ અસર પડી શકે છે. હાલમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે મોટી સંખ્યામાં બેરોજગારી લાભો જારી કર્યા છે, જેના કારણે ટૂંકા ગાળામાં મોટી સંખ્યામાં માંગમાં વધારો થયો છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે ચીનની નિકાસ એકત્રીકરણ માંગ થોડા સમય માટે ઊંચી રહેશે, પરંતુ તે વધુ અનિશ્ચિતતાનો સામનો કરી રહ્યું છે.

આલ્ફાલાઇનરના આંકડા મુજબ, 2021 માં ડિલિવર થનારા નવા જહાજોમાં, 10000~15199TEU ના 19 જહાજો છે જેમાં 227,000 TEU છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 168.0% નો વધારો દર્શાવે છે. રોગચાળાને કારણે મજૂરોની અછત, બંદર કામગીરી કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે અને મોટી સંખ્યામાં કન્ટેનર બંદરમાં ફસાયેલા છે.

કન્ટેનર સાધનોમાં વધતા રોકાણ અને નવી ક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત થવાથી, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ખાલી કન્ટેનરની હાલની અછત અને ચુસ્ત ક્ષમતા ઓછી થશે. વર્ષના બીજા ભાગમાં, જો યુએસ રોગચાળો ધીમે ધીમે સ્થિર થાય છે, તો ચીનની યુએસમાં નિકાસ સ્થિર રહેવાની અપેક્ષા છે, પરંતુ જો તે ઝડપથી વધતો રહેશે તો ચોક્કસ મુશ્કેલીઓ આવશે. ઉત્તર અમેરિકન રૂટનો પુરવઠો અને માંગ સંબંધ સંતુલિત થશે, અને બજાર નૂર દર ઐતિહાસિક ઊંચાઈથી સામાન્ય સ્તરે પાછા ફરવાની અપેક્ષા છે.

યુરોપથી જમીન માર્ગ

2020 માં, યુરોપમાં રોગચાળો વહેલો ફાટી નીકળ્યો અને લાંબા સમય સુધી ચાલ્યો. બાદમાં, મ્યુટન્ટ ડેલ્ટા સ્ટ્રેનના ફાટી નીકળવાના કારણે, યુરોપિયન અર્થતંત્રને વધુ ફટકો પડ્યો.

2021 માં પ્રવેશ કરી રહ્યા છીએ, જોકે યુરોપમાં રોગચાળો ફેલાતો રહે છે, યુરોપિયન અર્થતંત્રે સારી સ્થિતિસ્થાપકતા દર્શાવી છે. EU પ્રદેશ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી અભૂતપૂર્વ EU આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ યોજના સાથે, તેણે રોગચાળાની અસરમાંથી યુરોપિયન અર્થતંત્રને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સહાયક ભૂમિકા ભજવી છે. સામાન્ય રીતે, રોગચાળાના ધીમે ધીમે મંદી સાથે, યુરોપિયન નિકાસ એકત્રીકરણ માટે ચીનની માંગમાં સુધારો થઈ રહ્યો છે, અને બજાર પુરવઠો અને માંગ સંબંધ સ્થિર છે.

ડ્રુરીની આગાહી મુજબ, 2021 માં ઉત્તરપશ્ચિમ યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં પશ્ચિમ તરફની પરિવહન માંગ આશરે 10.414 મિલિયન TEU હશે, જે વાર્ષિક ધોરણે 2.0% નો વધારો છે, અને વૃદ્ધિ દર 2020 થી 6.8 ટકા વધશે.

રોગચાળાની અસરને કારણે, એકંદર પરિવહન કાર્યક્ષમતામાં ઘણો ઘટાડો થયો છે, અને કેટલાક કન્ટેનર બંદરોમાં ફસાયેલા છે, અને બજારમાં શિપિંગ જગ્યાઓની તંગી જોવા મળી છે.

ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ, બજારની એકંદર ક્ષમતા હાલમાં ઉચ્ચ સ્તરે છે. રોગચાળા દરમિયાન, ક્ષમતા વૃદ્ધિ પ્રમાણમાં ધીમી રહી છે. જો કે, નવી ક્ષમતા મુખ્યત્વે મોટા જહાજોની હશે, જે મુખ્યત્વે મુખ્ય માર્ગોમાં રોકાણ કરવામાં આવશે જેથી ક્ષમતાની અછતને આંશિક રીતે દૂર કરી શકાય. લાંબા ગાળે, જ્યારે કન્ટેનર શિપિંગ બજાર રોગચાળાની અસરમાંથી સ્વસ્થ થશે, ત્યારે બજાર પુરવઠા અને માંગના સંતુલનમાં પાછું આવશે.

ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ

2021 માં, રોગચાળો સમગ્ર વિશ્વમાં ફેલાતો રહેશે. દેશોએ ચીજવસ્તુઓના ભાવ વધારવા માટે મોટા પ્રમાણમાં નાણાંનું રોકાણ કર્યું છે, અને 2008 માં વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટી ફાટી નીકળ્યા પહેલા મોટાભાગની ચીજવસ્તુઓના ભાવ સ્તર સુધી વધી ગયા હતા, જેનાથી સંસાધન નિકાસ કરતા દેશોની મુશ્કેલીઓ આંશિક રીતે ઓછી થઈ હતી.

જોકે, મોટાભાગના સંસાધન નિકાસ કરનારા દેશો વિકાસશીલ દેશો હોવાથી, જાહેર આરોગ્ય વ્યવસ્થા નબળી છે, અને રોગચાળાને નિયંત્રિત કરવા માટે રસીઓનો અભાવ છે. બ્રાઝિલ, રશિયા અને અન્ય દેશોમાં રોગચાળો ખાસ કરીને ગંભીર છે, અને એકંદર અર્થતંત્રને ગંભીર અસર થઈ છે. તે જ સમયે, ગંભીર રોગચાળાએ દૈનિક જરૂરિયાતો અને તબીબી પુરવઠાની માંગને ઉત્તેજીત કરી છે.

ક્લાર્કસનની આગાહી મુજબ, 2021 માં, લેટિન અમેરિકન રૂટ, આફ્રિકન રૂટ અને ઓશનિયા રૂટ પર કન્ટેનર શિપિંગની માંગ વાર્ષિક ધોરણે અનુક્રમે 7.1%, 5.4% અને 3.7% વધશે, અને વૃદ્ધિ દર 2020 ની સરખામણીમાં અનુક્રમે 8.3, 7.1 અને 3.5 ટકા વધશે.

એકંદરે, 2021 માં ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ પર પરિવહન માંગમાં વધારો થશે, અને રોગચાળાએ પુરવઠા પ્રણાલીની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કર્યો છે અને પરિવહન ક્ષમતાના પુરવઠાને કડક બનાવ્યો છે.

ઉત્તર-દક્ષિણ રૂટ બજારને ટૂંકા ગાળામાં પરિવહન માંગ દ્વારા ટેકો મળે છે, પરંતુ જો સંબંધિત દેશોમાં રોગચાળાની પરિસ્થિતિને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરવામાં નહીં આવે, તો તે લાંબા ગાળે બજારના વલણ પર દબાણ લાવશે.

જાપાન રૂટ

૨૦૨૧ માં પ્રવેશ્યા પછી, જાપાનમાં રોગચાળો ફરી વળ્યો છે અને ૨૦૨૦ માં રોગચાળાના શિખરને વટાવી ગયો છે, જેથી ટોક્યો ઓલિમ્પિક એવી રીતે યોજાઈ શકે કે દર્શકોને સ્ટેડિયમમાં પ્રવેશવાની મનાઈ હોય. ઓલિમ્પિકમાં રોકાણ કરાયેલા મોટા ભંડોળને ભારે નુકસાનનો સામનો કરવો પડી શકે છે.

આ રોગચાળાએ પહેલાથી જ નબળા જાપાની અર્થતંત્રને વધુ અસર કરી છે, વૃદ્ધ વસ્તી જેવી વધતી જતી ગંભીર માળખાકીય સમસ્યાઓ સાથે, ઊંચા દેવાના સંદર્ભમાં જાપાનના આર્થિક વિકાસમાં ગતિનો અભાવ છે.

જાપાન રૂટ પર ચીનના નિકાસ માટે પરિવહન માંગ સામાન્ય રીતે સ્થિર છે. વધુમાં, જાપાની રૂટ પર કામ કરતી લાઇનર કંપનીઓએ ઘણા વર્ષોથી સ્થિર વ્યવસાય પેટર્ન બનાવી છે, બજાર હિસ્સા માટે દૂષિત સ્પર્ધા ટાળી છે, અને બજારની સ્થિતિ સ્થિર રહે છે.

એશિયામાં રૂટ્સ

જે એશિયન દેશોએ આ મહામારી પર સારું નિયંત્રણ મેળવ્યું છે તેઓ 2021 માં વધુને વધુ ગંભીર મહામારીનો સામનો કરશે, અને ભારત જેવા દેશોએ ડેલ્ટા મ્યુટન્ટ સ્ટ્રેનને કારણે આ મહામારી નિયંત્રણ બહાર કરી દીધી છે.

એશિયન દેશો મુખ્યત્વે વિકાસશીલ દેશો હોવાથી, આરોગ્ય અને તબીબી પ્રણાલીઓ નબળી છે, અને રોગચાળાએ વેપાર, રોકાણ અને લોકોના પ્રવાહને અવરોધિત કર્યા છે. શું રોગચાળાને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે તે પ્રાથમિક પરિબળ નક્કી કરશે કે શું ભવિષ્યમાં એશિયન અર્થતંત્ર સ્થિર થઈ શકે છે અને ફરી પાટા પર આવી શકે છે.

ક્લાર્કસનની આગાહી મુજબ, 2021 માં, એશિયામાં આંતર-પ્રાદેશિક શિપિંગ માંગ આશરે 63.2 મિલિયન TEU હશે, જે વાર્ષિક ધોરણે 6.4% નો વધારો દર્શાવે છે. પરિવહન માંગ સ્થિર અને પુનરાવર્તિત થઈ છે, અને શિપિંગ રૂટ પર શિપિંગ ક્ષમતા પુરવઠો થોડો કડક રહેશે. જો કે, રોગચાળો ભવિષ્યની પરિવહન માંગમાં વધુ અનિશ્ચિતતાનું કારણ બની શકે છે. , બજાર નૂર દરમાં વધુ વધઘટ થઈ શકે છે.